Pelbagai aplikasi Micromotor sangat luas. Dari mainan elektrik, alat elektrik, produk penjagaan peribadi, motor DC kecil akan digunakan. Untuk produk seperti kunci elektrik, bekalan pejabat yang memerlukan RPM rendah dan tork yang tinggi, ia akan menggunakan Motor gear-DC.
Dengan transmisi gear berbilang peringkat dalam kotak gear, matlamat menangani kelembapan ekomoni dan peningkatan tork akan dicapai. SPUR kotak gear adalah pilihan optimum bagi aplikasi tork yang rendah. Mereka cenderung untuk menjadi agak tenang, dan geseran dalaman adalah agak kecil.
Seperti yang ditunjukkan dalam gambar, menganggap bahawa gear A (10 gigi) memandu gear B (30 gigi) untuk mencapai nisbah gear 3:1. Bayangan gear A hanya akan MeSH dengan 3 gigi yang berlorek pada gear B. Jika garis kasar gigi yang berlorek pada gear A tidak betul, gear yang terjejas adalah terhad kepada enam gigi yang berlorek pada gear B (dengan mengandaikan putaran biarah). Enam gear ini hanya akan MeSH dengan gear yang mempunyai profil yang salah dan Haus dengan cepat.
Walaupun gigi MeSH akan mempunyai kerosakan kecil pada gigi gear B, namun mereka akan mengulangi pada setiap rotation.so kesan kumulatif adalah untuk menggalakkan memakai gear yang tidak sekata B. Akibatnya, peranti transmisi gear bukan sahaja akan menjana bunyi bising yang berlebihan, tetapi kehidupan akan berkurangan.
Jika memakai gear boleh dibahagikan sama rata dalam semua gigi gear, situasi ini akan dipertingkatkan. Nisbah penghantaran gear yang ditunjukkan dalam Rajah 2 adalah sama dengan Rajah 1, satu-satunya perbezaan adalah bahawa gear A mempunyai 9 gigi, manakala gear B mempunyai 31 gigi. Jadi nisbah gear adalah 31/9 atau 3.44444... : 1. gigi dengan "garis besar kecacatan" pada gear A berlorek.
Ruang antara gigi gear pada gear B ditandakan dengan nombor, ia menunjukkan bahawa profil "buruk" akan MeSH apabila gear B berputar sehingga 9 revolusi. Jika gear A dan gear B akan MeSH seperti yang ditunjukkan, dan berputar, maka dalam putaran pertama gear B, profil gigi yang rosak akan MeSH akan B pada mata yang ditandakan dengan "1". Kedudukan mata B ditandakan sebagai "2" dalam putaran kedua, mata menandakan "3" semasa putaran ketiga B, dan sebagainya. Apabila gear b berputar sembilan kali, kitaran akan mengulangi.
Rajah 3 menunjukkan konfigurasi tipikal kotak gear dengan nisbah gear 485:1. Pengiraan bilangan gigi meshing antara 9 gigi gear dan gear input 31 boleh dicapai dengan 5 31/9 lejang gear. Jadi, penghantaran gear daripada kotak gear adalah: (31/9) 5 = (3.4444) 5 = 484.8372:1. untuk kotak gear dengan nisbah gear n 31/9, nisbah gear boleh dicapai oleh (31/9) n.
Oleh itu, profil gigi yang rosak akan MeSH mana-mana gigi pada gear B. di samping itu, dalam sembilan revolusi, gigi yang rosak pada gear A akan MeSH dengan mana-mana gigi pada gear B. Pada masa lalu, Wear diagihkan secara sama rata di kalangan gigi pada gear B.
Dengan menambah atau memadam 31/9 saluran gear untuk menukar nisbah gear. Menggunakan kaedah ini melalui pelbagai 31/9 nisbah gear, nisbah gear berikut boleh dihasilkan:
Dengan menukar jumlah gigi pada gear aci output kepada 26, dan menukar jumlah gigi pada gear memandu ke 14, nisbah gear boleh dicapai. Menggunakan nisbah gear 26/14, ia menunjukkan gigi MeSH pada gear pemacu boleh dibahagikan sama rata pada gigi gear yang dipandu.
Seperti yang ditunjukkan dalam gambar 4, memperkenalkan nisbah gear 26/14 pada hujung tork tinggi kotak gear, siri nisbah transmisi gear boleh dicapai. Nisbah ini diberikan oleh: (n × 31/9) × (26/14)
n adalah bilangan 31/9 Pas gear.
Jadual berikut menyenaraikan nisbah gear kotak gear dengan menambah strok 26/14 gear:
Selain gearboxes di atas, nisbah gear bukan integer juga digunakan dalam reka bentuk gearboxes. Jadual berikut menyenaraikan nisbah gear siri 22/2 (SPUR gear) dan 16/7 、 23/1 、 30/1 dan 38/1 (gear planet)
22/2 siri
16/7 、 23/1 、 30/1 、 38/1 、 38/2 siri
Terdapat banyak kelebihan untuk mengurangkan hidung gear dan memanjangkan hayat dengan menggunakan nisbah gear bukan integer. Jika menggunakan nisbah gear tepat yang boleh pusingan ke perpuluhan yang terdekat dalam sistem servo kedudukan, maka masalah mengekalkan kedudukan paksi konsisten dengan kiraan pengekod dihapuskan.
Arah putaran Motor gear mikro:
Jadual data termasuk lajur yang menunjukkan "arah penggiliran". simbol "=" menunjukkan CW (putaran arah jam), manakala simbol "≠" menunjukkan CCW (putaran mengikut arah jam). simbol ini menentukan bahawa arah putaran aci keluaran kotak gear dalam andaian bahawa aci Motor berputar mengikut arah jam. penetapan arahan putaran adalah berdasarkan bilangan Pas gear pada sistem Motor/kotak gear. Penghantaran gear juga tidak menyebabkan perubahan dalam deria arah dari Motor kepada kotak gear. Nombor ganjil Pas akan menyumbang kepada putaran songsang.
Apabila menentukan arah putaran:
Kotak gear boleh dipandu mengikut arah jam atau balas mengikut prestasi yang sama;
Spesifikasi arah putaran menunjukkan sama ada rasa arah Motor diterbalikkan pada aci output.
Kotak gear menggunakan planet gearboxes akan mengekalkan deria arah motor.
Hakikat bahawa nisbah gear tertentu akan berbalik arah Motor bukanlah faktor yang mengehadkan. Dalam proses pemasangan, putaran songsang Motor boleh ditukar dengan membalikkan wayar.
Kotak gear planet biasanya dalam aplikasi yang memerlukan tork yang agak tinggi. Dengan mengedarkan kuasa kepada setiap gear pada setiap peringkat, kotak gear boleh menahan lebih banyak tork dan tidak merosakkan gear atau pelangan pramatang.
Gearboxes planet terdiri daripada gear satelit, rak gear yang mendorong gear satelit, cincin gear yang membentuk kotak gear perumahan di luar dan memotong gigi gear pada diameter dalaman, Pinion.
Rajah 5 menunjukkan kotak gear planet satu peringkat dengan tiga gear satelit. Disertakan kepada plat pembawa adalah aci yang memanjang melalui galas pada hujung jauh perumahan kotak gear untuk beberapa beban yang perlu dipandu.
Dalam pelbagai peringkat kotak gear (sebagai gambar 6 menunjukkan), hanya aci terakhir akan disambungkan ke plat pembawa. Dalam peringkat lain, satu lagi gear (cahaya matahari gear) akan disambungkan kepada plat pembawa, yang digunakan dalam peringkat seterusnya dalam sistem pemacu. Nisbah gear tinggi boleh dicapai dengan memanjangkan gear cincin/perumahan dan menyusun pelbagai peringkat.
Untuk setiap peringkat pada planet kotak gear, nisbah gear boleh menentukan dengan: (R + S)/S
S = nombor gigi Pinion atau peralatan matahari.
R = nombor gigi gear cincin.
Untuk gearboxes berbilang peringkat, nisbah gear penghantaran jumlah produk setiap nisbah gear.
Dalam SPUR kotak gear, menggunakan nisbah gear bukan integer boleh mengurangkan memakai gear dan bunyi yang boleh didengar. Kotak gear planet juga. Seperti 14/1 、 16/7 、 23/1 、 30/1 dan 38/1 siri, gear planet Motor menggunakan gear cincin dengan 57 gigi. Pada setiap peringkat, ia menggunakan pakaian 21-gigi, 27-gigi atau 15-gigi atau Pinion. Pada input kotak gear, Pinion Motor akan sentiasa mempunyai 21-gigi.
Jika anda mengira nisbah gear yang tepat untuk setiap nisbah gear yang disenaraikan di Katalog, hasilnya akan sama dengan yang berikut:
Apabila menggunakan kotak gear planet, arah putaran pada output kotak gear adalah sentiasa sama dengan arah putaran motor. Planet gearboxes sering digunakan dalam aplikasi di mana ruang adalah terhad. Walau bagaimanapun, penggunaan planet gearboxes juga mempunyai keburukan:
Di bawah keadaan kerja yang sama, planet gearboxes biasanya adalah noisier daripada SPUR gearboxes.
Diberi nisbah yang sama, kecekapan mereka adalah lebih rendah daripada merangsang Motor gear dan harga yang lebih mahal.
Walau bagaimanapun, jika permohonan itu memerlukan tork yang agak tinggi, dan saiz dianggap, Motor gear planet adalah pilihan yang lebih sesuai.
