Transmisi manual terutama terdiri daripada gear dan aci, yang menghasilkan kelajuan berubah dan tork melalui kombinasi gear yang berbeza. AT transmisi automatik terdiri daripada penukar tork hidraulik, gear planet dan sistem kawalan hidraulik. Untuk mencapai kelajuan berubah dan tork.
Di antara mereka, penukar tork hidraulik adalah bahagian paling khas AT. Ia terdiri daripada roda pam, turbin, dan roda panduan. Ia secara langsung memasukkan tork penghantaran kuasa enjin dan klac. Roda pam dan turbin adalah sepasang kombinasi kerja. Mereka seperti dua peminat diletakkan bertentangan antara satu sama lain. Angin dari satu kipas aktif akan memacu bilah kipas pasif lain untuk berputar. .
Jika cecair digunakan sebagai medium untuk memindahkan tenaga kinetik dan bukannya udara, roda pam akan memacu turbin untuk berputar melalui cecair, dan kemudian roda pemandu ditambah antara roda pam dan turbin untuk meningkatkan kecekapan penghantaran cecair. Kerana tork penghantaran automatik tork penukar automatik tidak cukup besar dan kecekapannya rendah.
Transmisi automatik menggunakan mekanisme gear planet untuk mengubah kelajuan. Ia secara automatik boleh mengubah kelajuan mengikut perubahan pedal pemecut dan kelajuan kenderaan. Pemandu hanya perlu mengendalikan pedal pemecut untuk mengawal kelajuan kenderaan.
Secara umumnya, terdapat beberapa jenis transmisi automatik yang biasa digunakan dalam automobil: transmisi automatik hidraulik, transmisi automatik hidraulik, transmisi automatik elektrik, melancarkan transmisi automatik mekanikal, dan transmisi automatik mekanik secara berkala berubah-ubah. Antaranya, yang paling biasa ialah transmisi automatik hidraulik. Transmisi automatik hidraulik terutama terdiri daripada sistem transmisi gear hidraulik dikawal, terutamanya termasuk klac automatik dan transmisi automatik. Ia secara automatik dapat mengalihkan gear mengikut pembukaan pendikit dan perubahan dalam kelajuan kenderaan. Penghantaran berterusan berubah-ubah adalah sejenis transmisi automatik.
